Luxury Chauffeur, Concierge & Close Protection — 24/7
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L'aéroport du Bourget est le premier aéroport d'aviation d'affaires d'Europe, à onze kilomètres de Paris, sans aucune ligne régulière ni hall d'arrivée public. Voici comment il fonctionne réellement, et ce qu'il faut donner à un chauffeur pour qu'il attende au bon endroit.
C'est un aéroport d'une autre nature. Le Bourget a été le principal aéroport de Paris avant qu'Orly puis Roissy ne prennent le relais, et il a vu partir sa dernière ligne internationale régulière en 1977, sa dernière ligne régionale en 1980. Depuis, il est entièrement consacré à l'aviation générale et d'affaires, ce qui lui vaut d'être appelé le Teterboro de l'Europe.
Il n'y a pas de hall d'arrivée public, pas de tapis à bagages et pas de point de rendez-vous avec pancarte. Le passager descend de l'appareil, entre dans un terminal privé exploité par un assistant en escale, et ressort de l'autre côté vers une voiture. Les formalités de police et de douane, quand elles s'appliquent, se font à l'intérieur de ce bâtiment. L'ensemble peut prendre quatre minutes.
C'est précisément ce que l'on rate quand on réserve une voiture. Il n'existe pas d'adresse unique du Bourget qui place un chauffeur là où vous êtes. Ce qui compte, c'est le nom de votre assistant en escale, et tout le reste en découle.
L'aéroport compte trois pistes, la plus longue de 3 000 mètres, ce qui lui permet d'accueillir aussi bien un bimoteur léger qu'un jet long-courrier. Il accueille aussi le Salon du Bourget, qui s'y tient depuis 1953, et le musée de l'Air et de l'Espace, installé sur le site depuis 1975.
Le musée de l'Air et de l'Espace occupe l'aérogare Art déco historique sur le même site, et le Salon du Bourget publie ses dates et ses conditions d'accès à chaque édition.
Aucun n'est le numéro de terminal, parce que ce n'est pas ainsi que cet aéroport est organisé.
Le Bourget compte plusieurs opérateurs, chacun avec son bâtiment, son portail et sa voie d'accès. Votre équipage, votre courtier ou votre assistante sait lequel. Sans cette information, un chauffeur est au bon aéroport et devant le mauvais bâtiment.
Un vol privé porte rarement un numéro de vol commercial. L'immatriculation et l'heure estimée nous permettent de suivre l'appareil et de nous adapter quand le créneau bouge, ce qui arrive souvent en aviation d'affaires.
Sur certaines arrivées, la voiture est autorisée jusqu'au tarmac et vous attend au pied de la passerelle. Sur d'autres, la prise en charge se fait à la porte du terminal. C'est l'assistant qui décide, et cela s'organise à l'avance, jamais le jour même.
Un appareil de huit places produit plus de bagages qu'une berline n'en contient. Donnez-nous le nombre de personnes et de valises : le bon véhicule est là, plutôt qu'une seconde voiture commandée depuis le tarmac.
Le Bourget est sur l'A1, le même axe que Roissy mais à moitié distance. Porte à porte, hors heures de pointe.
| Destination | Durée | Ce qu'il faut savoir |
|---|---|---|
| Paris · 8e et Champs-Élysées | 25 à 45 min | L'A1 puis la Porte de la Chapelle. Le matin dans le sens entrant est le moment délicat. |
| Paris · rive gauche | 35 à 55 min | Traversée de Paris ou périphérique est, selon l'heure. |
| La Défense | 35 à 55 min | Périphérique nord, en général le plus fluide des deux itinéraires. |
| Charles de Gaulle (CDG) | 15 à 25 min | La combinaison classique : arrivée privée au Bourget et vol régulier au départ de CDG. |
| Orly (ORY) | 45 à 75 min | Toute la ville à traverser. Mieux vaut prévoir de la marge. |
| Reims et les maisons de champagne | 90 à 110 min | Tout droit par l'A4. Une excursion fréquente après une arrivée au Bourget. |
Deux dates à garder en tête. Le Salon du Bourget, en juin des années impaires, ferme des routes autour de l'aéroport et remplit tous les hôtels au nord de Paris. Les grands salons de Villepinte, à dix minutes, produisent le même effet. Les tarifs sont sur la page transfert Le Bourget.
Souvent oui, lorsque l'assistant en escale autorise l'accès au tarmac et que cela a été organisé à l'avance. Quand ce n'est pas le cas, la prise en charge se fait à la porte du terminal privé, soit quelques mètres et non quelques centaines. Dites-le à la réservation, nous le mettons en place avec votre opérateur.
L'immatriculation de l'appareil, l'heure d'arrivée estimée et le nom de votre assistant en escale. Cette combinaison nous suffit pour suivre l'arrivée et nous placer devant le bon bâtiment. Un courtier ou un service vol fournit les trois en un message.
Non. Les lignes internationales régulières se sont arrêtées en 1977 et les dernières lignes régionales en 1980. L'aéroport est désormais consacré à l'aviation générale et d'affaires, et c'est exactement pour cela qu'on y entre et qu'on en sort vite.
Quinze à vingt-cinq minutes par la route, les deux aéroports étant sur l'axe de l'A1. C'est un transfert courant pour les passagers qui arrivent en privé et repartent sur un long-courrier régulier, et s'il mérite d'être planifié c'est que les deux aéroports n'ont pas du tout les mêmes délais au départ.
Le salon se tient au Bourget depuis 1953, en juin des années impaires. Les accès routiers autour de l'aéroport sont restreints, le trafic sur l'A1 est plus dense qu'à l'ordinaire et les hôtels au nord de Paris se remplissent des mois à l'avance. Nous organisons ces mouvements différemment et nous réservons plus tôt.
Oui, tous. Voyez le guide de l'aéroport CDG et le guide de l'aéroport d'Orly pour leur fonctionnement et pour les durées entre les trois.
Envoyez l'immatriculation, le nom de l'assistant en escale et l'heure d'arrivée. Nous nous occupons du reste : accès tarmac quand il est possible, le bon véhicule pour le groupe, et un prix arrêté avant le départ.
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