Luxury Transfers, Effortless Journeys
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El aeropuerto de Le Bourget es el aeropuerto de aviación de negocios con más tráfico de Europa, a once kilómetros de París, sin aerolíneas regulares y sin sala de llegadas pública. Así funciona realmente sobre el terreno, y esto es lo que un chófer necesita de usted para estar esperando en el sitio correcto.
Es otra clase de aeropuerto. Le Bourget fue el principal de París hasta que Orly y después Roissy tomaron el relevo; su último vuelo internacional regular fue en 1977 y el último regional en 1980. Desde entonces está dedicado por completo a la aviación general y de negocios, y por eso se le llama el Teterboro de Europa.
No hay sala de llegadas pública, ni cinta de equipajes, ni punto de encuentro con cartel. El pasajero baja del avión, entra en una terminal privada gestionada por un asistente en tierra y sale por el otro lado hasta el coche. Los trámites de frontera y aduana, cuando los hay, se hacen dentro de ese edificio. Todo puede durar cuatro minutos.
Ahí es donde la gente se equivoca al reservar un coche. No existe una dirección única de Le Bourget que ponga al conductor donde usted está. Lo que cuenta es el nombre de su asistente en tierra, y todo lo que sigue depende de eso.
El aeropuerto tiene tres pistas, la más larga de 3.000 metros, y por eso admite desde un bimotor ligero hasta un jet de negocios de largo alcance. Acoge además el Salón Aeronáutico de París, celebrado aquí desde 1953, y el museo nacional del aire y del espacio, en el mismo recinto desde 1975.
El Musée de l'air et de l'espace ocupa la histórica terminal art déco del mismo recinto, y el Salón Aeronáutico de París publica sus fechas y sus condiciones de acceso en cada edición.
Ninguno es el número de terminal, porque este aeropuerto no se organiza así.
Le Bourget tiene varios operadores de base fija, cada uno con su edificio, su puerta y su carretera de acceso. Su tripulación, su bróker o su asistente sabe cuál es. Sin ese dato, el conductor está en el aeropuerto correcto y en el edificio equivocado.
Los vuelos privados rara vez llevan número de vuelo comercial. La matrícula y la hora prevista de llegada nos permiten seguir el avión como es debido y ajustarnos cuando cambia el slot, cosa que en aviación de negocios ocurre a menudo.
En algunas llegadas el coche está autorizado a entrar en pista y le espera al pie del avión. En otras, la recogida es en la puerta de la terminal. Lo decide el asistente en tierra, se organiza de antemano y nunca se improvisa el mismo día.
Un jet para ocho personas genera más equipaje del que cabe en una berlina. Díganos cuántos van y cuántas maletas llevan y el vehículo adecuado estará allí, en lugar de pedir un segundo coche desde la pista.
Le Bourget está sobre la A1, el mismo corredor que Roissy pero a la mitad de distancia. De puerta a puerta y fuera de hora punta.
| Destino | Tiempo de trayecto | Lo que conviene saber |
|---|---|---|
| París · Distrito 8 y Campos Elíseos | 25 a 45 min | La A1 y después la Porte de la Chapelle. El sentido de entrada por la mañana es el difícil. |
| París · Orilla izquierda | 35 a 55 min | Se cruza la ciudad o se toma el periférico este, según la hora. |
| La Défense | 35 a 55 min | Periférico norte, normalmente la más fluida de las dos opciones. |
| Charles de Gaulle (CDG) | 15 a 25 min | La combinación habitual: llegada privada a Le Bourget y vuelo regular de continuación desde CDG. |
| Orly (ORY) | 45 a 75 min | Atravesando la ciudad entera. Conviene dejar margen en el plan. |
| Reims y las bodegas de la Champaña | 90 a 110 min | Directo por la A4. Una escapada frecuente tras una llegada a Le Bourget. |
Dos fechas a tener presentes. El Salón Aeronáutico de París, en junio de los años impares, corta carreteras alrededor del aeropuerto y llena todos los hoteles del norte de la ciudad. El salón del automóvil y las grandes ferias de Villepinte, a diez minutos, hacen algo parecido. Las tarifas están en la página de traslados desde Le Bourget.
A menudo sí, cuando el asistente en tierra autoriza el acceso a pista y se organiza de antemano. Cuando no, la recogida es en la puerta de la terminal privada, a unos metros y no a unos cientos. Indíquelo al reservar y lo organizamos con su asistente.
La matrícula del avión, la hora prevista de llegada y el nombre de su asistente en tierra. Con esos tres datos podemos seguir la llegada y estar en el edificio correcto. Un bróker o un departamento de vuelo se los facilita en un solo mensaje.
No. Los vuelos internacionales regulares terminaron en 1977 y los últimos regionales en 1980. El aeropuerto está hoy dedicado a la aviación general y de negocios, y precisamente por eso se entra y se sale rápido.
De quince a veinticinco minutos por carretera, los dos sobre el corredor de la A1. Es un traslado habitual para quien llega en privado y enlaza con un vuelo regular de largo radio, y conviene planificarlo en lugar de dejarlo al azar porque los dos aeropuertos tienen ritmos de salida muy distintos.
El salón se celebra en Le Bourget desde 1953, en junio de los años impares. El acceso por carretera alrededor del aeropuerto se restringe, el tráfico en la A1 es más denso de lo normal y los hoteles del norte de París se llenan con meses de antelación. Planificamos esos movimientos de otra manera y reservamos antes.
Sí, todos. Vea la guía del aeropuerto CDG y la guía del aeropuerto de Orly para saber cómo funcionan esos dos y para los tiempos de trayecto entre los tres.
Envíe la matrícula, el asistente en tierra y la hora de llegada. Nosotros hacemos el resto: acceso a pista cuando está disponible, el vehículo adecuado para el grupo y un precio acordado antes de volar.
Desde chófer privado en París a los traslados corporativos y los eventos VIP: un solo equipo, un solo estándar, disponible 24/7.
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