Luxury Transfers, Effortless Journeys
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Todo lo que un pasajero necesita de verdad en el aeropuerto CDG: qué terminal es cuál, cómo moverse entre ellas, cuánto dura de verdad el trayecto hasta París y qué cambia en su tarjeta de embarque con la renumeración de terminales de 2026. Escrito por el equipo que entra y sale de Roissy todos los días.
Si no ha pasado por CDG desde el año pasado, hay dos cosas que le sorprenderán. Ninguna está aún bien señalizada.
El RoissyBus ha desaparecido. El autocar directo entre el aeropuerto y la Ópera circuló por última vez el 28 de febrero de 2026. Desde el 1 de marzo, el relevo oficial es la línea 14 de metro hasta Saint-Denis-Pleyel y después el autobús 9517 hasta las terminales. Funciona, y sobre el papel es más rápido que el antiguo autocar, pero obliga a cambiar de transporte con las maletas a mitad de camino.
Las terminales se están renumerando. CDG abandona las letras de la 2A a la 2G y pasa a números simples, del 1 al 7. La señalización se cambia entre septiembre y diciembre de 2026, las aerolíneas ya imprimen los nombres nuevos en los billetes vendidos con mucha antelación, y el cambio completo llega en marzo de 2027, junto con la apertura del CDG Express. Por ahora hay dos conversiones confirmadas: la Terminal 2E pasa a ser la Terminal 5 y la Terminal 2F pasa a ser la Terminal 6. El resto no se ha publicado todavía.
Hasta que los carteles y los billetes coincidan, dele a su chófer la terminal exactamente como aparece impresa en su tarjeta de embarque, letras incluidas. Es esa cadena la que siguen usando los sistemas del aeropuerto.
Los planos de las terminales y la información en directo los publica Paris Aéroport. Los itinerarios de transporte público hasta CDG, incluido el relevo del RoissyBus, los publica Île-de-France Mobilités.
Hoy son tres edificios terminales. La Terminal 2 es la base de Air France y se divide en siete salas, que es de donde viene casi toda la confusión.
El edificio original de 1974, un tambor de hormigón con satélites a los que se llega por pasillos subterráneos. Largo radio y aerolíneas internacionales distintas de Air France, incluida la mayoría de Star Alliance.
Air France y sus socios de SkyTeam, además de varias aerolíneas de largo radio. La 2A, la 2C y la 2E están unidas a pie y el paseo entre ellas dura unos diez minutos.
La gran sala de largo radio. Las puertas se agrupan en K, L y M. La L y la M están del lado aire y se llega a ellas en un tren lanzadera después del control, así que las salidas necesitan más margen. Todas las llegadas desembocan en la misma sala 2E.
Air France de corto y medio radio por Europa, más las aerolíneas socias. Compacta, rápida de despejar y la sala más cómoda para un encuentro.
Un edificio independiente, alejado del resto de la Terminal 2, para vuelos regionales. Solo se llega en la lanzadera gratuita N2 desde la 2F, que pasa cada pocos minutos y tarda unos diez.
Junto a Roissypole, el nudo de transportes donde están la estación del RER B y la de autobuses. Operadores de bajo coste y chárter. Instalaciones básicas, pero es la terminal más cercana al tren.
Todo es gratuito. Nada es rápido. Si tiene una conexión ajustada entre la Terminal 1 y la Terminal 2, cuente treinta minutos de puerta a puerta y no los diez que sugiere el plano.
La lanzadera automática gratuita que une la Terminal 1, la Terminal 2 y la Terminal 3, además de los aparcamientos PX y PR. Circula sin parar y no necesita billete.
Circula entre las salas de la Terminal 2, los aparcamientos y la estación del RER. Es la que hay que tomar si aterriza en la 2A y necesita la 2F.
El único enlace entre la sala 2F y la sala 2G. Unos diez minutos por trayecto. No hay camino a pie, así que hay que contarlo.
La 2A, la 2C y la 2E se comunican directamente por dentro del edificio. Unos diez minutos a paso normal con equipaje de mano.
Tiempos de trayecto a septiembre de 2026. El tren gana sobre el papel y pierde en cuanto uno lleva dos maletas y aterriza a las siete de la mañana.
| Opción | Tiempo hasta el centro de París | Lo que conviene saber |
|---|---|---|
| RER B | 25 a 35 min | El más rápido sobre el papel. Escaleras, gentío y muy poco espacio para maletas en hora punta. Llega a Gare du Nord y a Châtelet, y a ningún sitio cerca de la mayoría de los hoteles. |
| Metro 14 y después autobús 9517 | unos 50 min | El relevo oficial del RoissyBus desde el 1 de marzo de 2026. Un cambio de transporte a mitad de camino, con las maletas. |
| Taxi oficial | 40 a 70 min | Se hace cola en la parada, llueva o no y sea la hora que sea. Sin cartel de bienvenida, sin ayuda con el equipaje, y le toca el coche que esté delante. |
| Aplicación de VTC | 40 a 70 min | La recogida es en un aparcamiento específico, no en llegadas, así que es usted quien busca el coche y no al revés. El conductor acepta el servicio unos minutos antes y puede anularlo. |
| Chófer privado | 40 a 70 min | Le reciben dentro de llegadas con un cartel, con el vuelo controlado, 60 minutos de espera gratuita, el equipaje resuelto y el precio acordado antes de volar. |
Tiempos de trayecto desde CDG, de puerta a puerta y fuera de hora punta: centro de París 45 a 70 minutos, Gare du Nord 30 a 55, Versalles 65 a 90, Disneyland París 35 a 55, Orly 55 a 80, Reims y las bodegas de la Champaña 90 a 120. Las tarifas de cada uno están en la página de traslados desde CDG.
La espera en el bordillo está controlada en Roissy, así que ningún conductor puede quedarse legalmente fuera de llegadas hasta que usted aparezca. Todo lo que sigue ocurre dentro del edificio.
El número de vuelo y la terminal exactamente como aparecen en la tarjeta de embarque, letras incluidas.
La hora de llegada se sigue en directo. Si se adelanta, se retrasa o se desvía, la recogida se mueve con él sin coste.
Su chófer le espera a la salida de la sala de equipajes con un cartel. No en el aparcamiento.
Asistencia con el equipaje incluida. El coche está aparcado a unos pasos, nunca en el bordillo.
Ruta elegida según el tráfico en directo. La tarifa se fijó antes de que embarcara y no se mueve.
Terminal 2E, sala M. A la salida se pasa el control en la 2E y después se toma un tren lanzadera del lado aire hasta la M, así que deje más margen del que sugiere el paseo. A la llegada da igual: todos los vuelos de la 2E desembocan en la misma sala.
Hasta Gare du Nord, a menudo sí. Hasta cualquier otra dirección, rara vez. El tren le deja en una estación y después todavía tiene que cruzar París con las maletas. Cuente el trayecto completo de puerta a puerta, no los 30 minutos del titular.
Nada por su parte. Seguimos el vuelo y movemos la recogida. Los sesenta minutos de espera tras el aterrizaje están incluidos sin coste, y cubren el control de pasaportes y el equipaje en casi cualquier llegada de largo radio.
Sí. La 2G es un edificio aparte con su propia sala de llegadas, y su chófer le espera allí y no en la 2F. Indique 2G al reservar para que nadie acabe al otro lado de la lanzadera.
Sí. Le Bourget para la aviación de negocios, a quince minutos de CDG, y Orly al sur de la ciudad. Los traslados entre los tres aeropuertos se presupuestan a petición.
El que ponga su tarjeta de embarque. Durante el cambio circulan los dos y los sistemas del aeropuerto siguen usando el antiguo. Si su billete ya pone Terminal 5 o Terminal 6, se trata de la 2E y la 2F.
Precio fijo acordado antes de volar. Vuelo controlado, encuentro dentro de llegadas con un cartel, 60 minutos de espera gratuita, equipaje resuelto. Todas las terminales de Charles de Gaulle, a cualquier hora.
Desde chófer privado en París a los traslados corporativos y los eventos VIP: un solo equipo, un solo estándar, disponible 24/7.
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